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唯有通過產(chǎn)品的落地才能將關(guān)懷的溫度終傳遞給用戶。與十多年前相比，中國輕卡市場發(fā)生了劇烈而深刻的轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，65.6%的卡車司機(jī)認(rèn)為自己處于社會(huì)下層，天津捷運(yùn)總經(jīng)銷，95.8%卡車司機(jī)不愿意讓子女從事這一職業(yè)。由于物流用戶對(duì)身份認(rèn)定的欲望更加凸顯，輕卡不再只是賺錢工具，天津捷運(yùn)，而與用戶的個(gè)人日常生活產(chǎn)生親密互動(dòng)，在某種程度上體現(xiàn)著車主的生活品質(zhì)。情不知所起，一往而深。

車主的所思所想牽動(dòng)著福田奧鈴人的心。除了繼續(xù)致力于提升高速重載輕卡的承載性表現(xiàn)——5-12T的承載力，有效滿足了目標(biāo)用戶群體對(duì)貨物裝載量和裝載空間的迫切需求，奧鈴新捷運(yùn)再度率先引領(lǐng)行業(yè)潮流，高舉“舒適性”大旗。脫胎于奧鈴超級(jí)輕卡平臺(tái)的奧鈴新捷運(yùn)，融入日本全新外觀和人性化設(shè)計(jì)技術(shù)，以融匯歐洲科技智慧造就時(shí)尚外觀造型、超大駕乘空間、超好操控性和密封性，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)輕卡舒適性能的突破性提升。

在朝柴就是奧鈴捷運(yùn)的主配動(dòng)力，天津捷運(yùn)專賣店，雙方在匹配和適應(yīng)性方面有著良好的技術(shù)基礎(chǔ)和成熟經(jīng)驗(yàn)。此次新捷運(yùn)采用的這款朝柴CY4SK251發(fā)動(dòng)機(jī)，采用頂置4缸16氣門設(shè)計(jì)，功率115kW，扭矩500Nm。在重載和加速時(shí)扭矩很關(guān)鍵，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線針對(duì)新捷運(yùn)專門做了調(diào)校。

在進(jìn)行加速測試時(shí)，新捷運(yùn)40-60km/h區(qū)間的加速表現(xiàn)為突出，這是輕卡在城鄉(xiāng)道路行駛的常用車速。充沛的動(dòng)力輸出，使得加速響應(yīng)更加直接，無論是重載還是超車，這樣的動(dòng)力都會(huì)給駕駛者更多信心。它的扭矩輸出轉(zhuǎn)速在1200-2200 r/min，基本在2000r/min以內(nèi)就可以換擋，天津捷運(yùn)銷售，中高速勻速行駛時(shí)轉(zhuǎn)速基本保持在1600r/min，這種低轉(zhuǎn)速大扭矩特性可以有效降低油耗。據(jù)悉，新捷運(yùn)重載版車型后續(xù)還將采用更大扭矩和功率的朝柴發(fā)動(dòng)機(jī)。

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奧鈴新捷運(yùn)在可靠、安全等性能上也是處于先地位

福田輕型商用車事業(yè)部奧鈴業(yè)務(wù)總裁王建軍認(rèn)為，用戶之于奧鈴捷運(yùn)，是始于顏值，陷于性能，忠于品質(zhì)。而品質(zhì)的成就，離不開標(biāo)準(zhǔn)的先。

這里先說兩組數(shù)據(jù)：72臺(tái)和42項(xiàng)。所謂72臺(tái)，指的是奧鈴新捷運(yùn)使用了國內(nèi)先的制造體系，其在總裝、焊裝、涂裝等關(guān)鍵工藝上采用的機(jī)器人自動(dòng)化設(shè)備達(dá)72臺(tái)。如此一來，整車制造質(zhì)量的提升顯而易見。而42項(xiàng)，其實(shí)指的是奧鈴新捷運(yùn)采用了42項(xiàng)整車專利，其秉承德系卡車設(shè)計(jì)理念，讓產(chǎn)品研發(fā)的每個(gè)環(huán)節(jié)都做到致。

此外，在產(chǎn)品的安全和可靠性上，奧鈴新捷運(yùn)重拳出擊。據(jù)介紹，其整車歷經(jīng)了黑河、三亞、昆侖山、吐魯番等三高極限環(huán)境測試，累計(jì)實(shí)驗(yàn)里程超160萬公里而無大修，整車B10壽命達(dá)40萬公里。

針對(duì)愈發(fā)受到關(guān)注的安全問題，奧鈴新捷運(yùn)交出的答卷是：滿足歐洲駕駛室頂壓及前部撞擊要求（ECE及GB26512法規(guī)）360°安全保障。據(jù)了解，其被動(dòng)安全車身試驗(yàn)頂壓達(dá)到7.5噸，車門也標(biāo)配了防撞梁。

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