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重載車型除了動(dòng)力要滿足需求外，車身、車架和底盤同樣要進(jìn)行相應(yīng)提升。車廂尺寸決定了一款卡車能裝多大的貨物，新捷運(yùn)標(biāo)配平板貨廂長(zhǎng)4170mm、寬2300mm，倉(cāng)柵和廂貨更可選配2450mm寬貨廂，相比窄體輕卡載貨容積得到大幅提升。而一款卡車的承載性能主要看車架和懸架設(shè)計(jì)。與寬貨廂對(duì)應(yīng)，新捷運(yùn)采用外寬860mm的加寬車架，前后輪距同樣加大，在保證承載能力的同時(shí)，提升了高速行駛的穩(wěn)定性。在我們進(jìn)行蛇形行駛測(cè)試時(shí)，試駕的這款新捷運(yùn)雖然沒(méi)有選裝前后穩(wěn)定桿，但并沒(méi)有出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。

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奧鈴新捷運(yùn)在可靠、安全等性能上也是處于先地位

福田輕型商用車事業(yè)部奧鈴業(yè)務(wù)總裁王建軍認(rèn)為，用戶之于奧鈴捷運(yùn)，是始于顏值，陷于性能，天津奧鈴捷運(yùn)報(bào)價(jià)，忠于品質(zhì)。而品質(zhì)的成就，離不開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)的先。

這里先說(shuō)兩組數(shù)據(jù)：72臺(tái)和42項(xiàng)。所謂72臺(tái)，指的是奧鈴新捷運(yùn)使用了國(guó)內(nèi)先的制造體系，其在總裝、焊裝、涂裝等關(guān)鍵工藝上采用的機(jī)器人自動(dòng)化設(shè)備達(dá)72臺(tái)。如此一來(lái)，整車制造質(zhì)量的提升顯而易見(jiàn)。而42項(xiàng)，其實(shí)指的是奧鈴新捷運(yùn)采用了42項(xiàng)整車專利，其秉承德系卡車設(shè)計(jì)理念，讓產(chǎn)品研發(fā)的每個(gè)環(huán)節(jié)都做到致。

此外，在產(chǎn)品的安全和可靠性上，奧鈴新捷運(yùn)重拳出擊。據(jù)介紹，其整車歷經(jīng)了黑河、三亞、昆侖山、吐魯番等三高極限環(huán)境測(cè)試，累計(jì)實(shí)驗(yàn)里程超160萬(wàn)公里而無(wú)大修，天津奧鈴捷運(yùn)，整車B10壽命達(dá)40萬(wàn)公里。

針對(duì)愈發(fā)受到關(guān)注的安全問(wèn)題，奧鈴新捷運(yùn)交出的答卷是：滿足歐洲駕駛室頂壓及前部撞擊要求（ECE及GB26512法規(guī)）360°安全保障。據(jù)了解，其被動(dòng)安全車身試驗(yàn)頂壓達(dá)到7.5噸，車門也標(biāo)配了防撞梁。

由于8擋變速器在輕卡上并不常見(jiàn)，起初我對(duì)新捷運(yùn)采用的這款變速器有些擔(dān)心，畢竟現(xiàn)在很多開(kāi)輕卡的年輕駕駛員更熟悉5擋或者6擋車型，使用習(xí)慣的不同可能會(huì)影響到駕駛感受。但整個(gè)試駕下來(lái)，打消了我的這種顧慮。從操作習(xí)慣來(lái)說(shuō)，通過(guò)高低擋撥片就可以從1-4擋的低擋區(qū)切換到5-8擋高擋區(qū)，操作過(guò)程并不復(fù)雜。在空車狀態(tài)下，可以采用3擋起步，天津奧鈴捷運(yùn)價(jià)格，此時(shí)就相當(dāng)于駕駛一輛6擋箱的卡車。試駕過(guò)程中，清晰的擋位與輕便的掛擋力度，有效提升了換擋效率。而且，擋把的位置與高度在人機(jī)工程設(shè)計(jì)方面也很合理，輕松的換擋過(guò)程降低了駕駛者的工作強(qiáng)度。

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